不同导线表面粗糙度和挡风墙高度，对接触网正馈线气动特性有何作用？高速铁路的安全和稳定性很大程度上取决于接触网正馈线的气动特性，因为在高速列车运行的过程中，空气流动对接触网正馈线的气动特性产生了重要影响，尤其是在高速行驶时，而挡风墙作为高速列车上的重要部件，对接触网正馈线的气动特性也占据了极大的作用。在高速列车行驶时，挡风墙尾流会影响到接触网正馈线的气动特性，并且导线表面粗糙度也会影响到接触网正馈线的气动特性，因此研究挡风墙尾流作用下导线表面粗糙度，对接触网正馈线气动特性的影响，对于保证高速列车的安全和稳定性有着重要的意义。

接触网回流线安的高。在铁路电气化系统中，接触网回流线的安装高度一般较高，通常在710米左右，而架空地线的安装高度相对较低，一般在57米左右。因此，从安装高度来看，接触网回流线比架空地线安得更高，接触网回流线和架空地线都是铁路电气化系统中的重要部件。接触网回流线是接触网系统中的一种重要线路，用于回收电车通过接触网时产生的电流，保证接触网系统的正常运行。

接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

接触网抬高是指电气化铁路中，当列车通过高出正常行车高度的连接线路区段时，为避免由于接触网与列车相碰而引起事故，需要通过自动或手动控制，将接触网的高度升高至适当的范围内。接触网抬高一般是在电气化铁路接近道口、隧道、大桥、特殊构造物等区段进行，在这些区段中，接触网的高度会因为车速和连接线路的高度变化而发生变化，如果不对接触网进行抬高，就会导致列车与接触网之间出现接触，导致铁路事故。

高铁的车辆也是可以开在普通铁路上的，它们使用的供电方式也是一样的。所以，网的高度是一样的，立柱的结构有所不同，高铁多为桥梁型式，所以铁架的为多。不一样，接触网支柱的高度与接触导线高度及结构高度相关，高铁的接触导线高度一般为5330mm，承力索高度为6930mm，普速铁路的接触导线高度一般为60006450mm，承力索高度为74007850mm按最高线索预留300空间，支柱高度必然不一样。